隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通狀況成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的制約因素，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通發(fā)展不平衡是其原因之一。為了加強(qiáng)東西、南北各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出臺(tái)了《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，為的是推動(dòng)新時(shí)代我國鐵路的高質(zhì)量發(fā)展。

但目前在實(shí)際綜合管廊模具施工過程中，各分項(xiàng)綜合管廊模具工程的綜合管廊模具施工方案只片面追求施工便利，而忽視了其科學(xué)性、技術(shù)性及經(jīng)濟(jì)性，缺乏綜合考慮以及相關(guān)方案的對(duì)比分析，尤其針對(duì)較小工程或附屬工程項(xiàng)目時(shí)，如涵洞，在綜合管廊模具施工條件發(fā)生改變時(shí)未能及時(shí)對(duì)方案進(jìn)行合理的調(diào)整等一些因素，也會(huì)造成項(xiàng)目工期過長、成本提高，甚至?xí)斐删C合管廊模具項(xiàng)目工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，危及工程項(xiàng)目施工建設(shè)及交通運(yùn)行安全。以寧西鐵路K179+190頂施工方案為例，重點(diǎn)針對(duì)綜合管廊模具施工過程涉及的方案進(jìn)行分析，目的是提出合理的施工方案，滿足新時(shí)代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的要求。