電力綜合管廊模具現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，受現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件的限制，汽車荷載的作用采用等效土壓力加載的方式進(jìn)行模擬，電力綜合管廊模具頂部填土至一定高度后，為保證填土的壓實(shí)度和作用，采用砂袋灌土的方式繼續(xù)堆載至設(shè)計(jì)填土高度。

土壓力監(jiān)測(cè)采用土壓力盒和數(shù)字式頻率儀進(jìn)行。土壓力的測(cè)點(diǎn)主要設(shè)置在中間一節(jié)箱涵的中斷面上，共布設(shè)35個(gè)測(cè)點(diǎn)，土壓力監(jiān)測(cè)主要測(cè)量箱涵周圍土壓力隨填土和汽車荷載作用的變化，以了解電力綜合管廊模具周圍土體的壓實(shí)情況。

試驗(yàn)得到電力綜合管廊模具兩側(cè)填土土壓力基本一致，且均隨著填土高度的增大均勻增大，說明電力綜合管廊模具兩側(cè)填土是對(duì)稱的，且壓實(shí)度較好，由于靠近電力綜合管廊模具附近只能采用小型壓實(shí)機(jī)具和人工壓實(shí)方式壓實(shí)，因而外側(cè)-排測(cè)點(diǎn)的土壓力均比內(nèi)側(cè)測(cè)點(diǎn)大一些。電力綜合管廊模具頂板兩端外側(cè)處土壓力存在局部跳躍現(xiàn)象，主要由于電力綜合管廊模具頂部拐角處壓實(shí)較難控制所致，隨著頂部填土的增加，跳躍處的土壓力逐漸恢復(fù)正常。